An industrial designer by trade, Sam Mann is well known and respected in design, collecting, and automotive circles around the world. A highly successful entrepreneur and inventor – he has in the neighborhood of 80 patents in his name – his professional successes afforded him the opportunity to combine his interests in design and manufacturing with his love for the automobile. His collection today, celebrated as one of the world’s leading car collections, is a labor of love for both Sam and his wife of 45 years, Emily. Today, with approximately 50 cars in their collection, it is impossible for Sam and Emily to enjoy them all. As such, they have chosen to present the following five vehicles in Monterey, and RM Sotheby’s is extremely honoured to offer the following selections fromtheir collection.
Tag: 12 cilindri a v
Bonhams | Catalogue Now Online The Goodwood Festival of Speed Sale Friday 24 June
Bonhams | LES GRANDES MARQUES À MONACO – Catalogue Now Online
Catalogue Now Online: The Bond Street Sale, New Bond Street, London
More info on bomhams.com
Bonhams becomes the official auction partner of the Ferrari Owners’ Club of Great Britain
Bonhams International auctioneers are delighted to announce their appointment as the official auction partner for the Ferrari Owners’ Club of Great Britain in a new three year agreement.
“This is tremendous news for Bonhams and follows on from our strategic partnership with other Clubs. We look forward to working with the FOC on a number of initiatives and of course offering support to Club members” said James Knight, Bonhams Group Director of Motoring.
Bonhams record-breaking motoring department consistently achieve excellent prices for Ferrari models. This includes the world record for the most valuable car in history to be sold at auction – the 1962 Ferrari 250 GTO Berlinetta, sold for $38,115,000 (£22,843,633).
The GTO is one in a long line of models from the ‘prancing horse’ that Bonhams have sold at auction, including the remainder of the Maranello Rosso Collection of ten important Ferraris, sold for a combined total $65,945,000 (£39,522,440).
Ferrari Owners’ Club of Great Britain Chairman, Nigel Chiltern-Hunt commented: “We are delighted to welcome Bonhams as our Official Auction Partner and look forward to working with them over the next three years, particularly in developing our new Bonhams Parc Ferme Ferrari racing car feature at our 2016 National Event and EFG Concours.”
The Ferrari Owners’ Club of Great Britain has 3,000 members representing 65% of Ferrari ownership in the UK.
Ferrari 250 GT Lusso
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Lusso
Ferrari 250 GT Berlinetta
For further information on Bonhams record breaking motoring department, visit: https://www.bonhams.com/departments/MOT-CAR/.
A Porsche 959 Coupè for sale at Bonhams Spa Classic Sale on 24 may
La Bonhams Spa Classic Sale presenterà più di 40 fantastiche automobili e 14 lotti di automobilia accuratamente selezionati. L’evento si svolge il prossimo 24 maggio presso il famoso circuito di Spa Francorchamps, in Belgio.
La Porsche 959 vanta una velocità massima di 195 mph (314 km/h), il che al rendeva la più veloce vettura di serie al mondo negli anni ‘80. Alla Bonhams Spa Classic uno splendida Porsche 959 Coupé del 1988, stimata € 700,000-900,000.
Philip Kantor, Bonhams responsabile europeo del reparto Motoring: “La vettura in questione è rimasta sempre al proprietario originale e quest’anno la 959 festeggia il suo 30° anniversario. Sembra proprio che sia il momento giusto per acquistare una macchina fantastica. Con otto Porsche in vendita alla prossima Spa Classic Sale, si prepara un evento davvero appetitoso per ogni collezionista”.
Concepita nei primi anni ‘80 come una quattro ruote motrici per concorrere al Gruppo B, fu presentata come concept car al Salone di Francoforte del 1983, e nonostante la successiva non partecipazione agli eventi per i quali era stata destinata, entrò in produzione limitata nel 1987.
La macchina era più veloce di qualsiasi altra concorrente ma tuttavia, come nella tradizione Porsche, era comoda, pratica e affidabile. In effetti, con i suoi vetri e specchietti elettrici, climatizzatore, sedili riscaldati e il superbo impianto stereo, la 959 rivaleggiava anche tra le berline di lusso.
Nel 1986 René Metge e Dominique Lemoyne vinsero la massacrante Parigi-Dakar con la loro 959 Rothmans e anche la versione da pista arrivò settima a Le Mans di quell’anno, vincendo la classe GT2 IMSA.
Splendide prestazioni per una vettura prodotta solamente in meno di 300 esemplari.
Ecco una carrellata di alcune delle vetture in asta.
Bonhams Spa Classic takes place on 24 May in Spa Francorchamps, Belgium. For more information visit https://www.bonhams.com/departments/MOT-CAR/
Meridianae.com – Manuel Galvez & Andrea Foffi
www.meridianae.com – info@meridianae.com
www.oredelmondo.com – info@oredelmondo.com
Bonhams annual Spa Classic Sale will showcase more than 40 fantastic motor cars and 14 lots of carefully selected automobilia. The sale takes place 24 May at the famous Circuit at Spa Francorchamps, Belgium.
Upon introduction, the Porsche 959 boasted a top speed of 195 mph (314 km/h), making it the world’s fastest street-legal production car. Bonhams Spa Classic sale features an excellent example of this iconic model, a 1988 Porsche 959 Coupé, estimated at €700,000-900,000.
Philip Kantor, Bonhams European Head of Motoring, said: “This is an extremely original example, having remained with its first registered owner from new. This 1980s supercar is the rarest and most revolutionary Porsche, and this year it celebrates its 30th anniversary so it’s the perfect time to acquire such a fantastic car. With eight exciting Porsche offered at the upcoming Spa Classic Sale, it’s a wonderful event for any collector.”
The 959 represented the ultimate in automobile design, successfully adapting state-of-the art racing technology for road use, and even today its specification remains unmatched.
Conceived in the early 1980s as a four-wheel-drive Group B competitor, it was first displayed in ‘concept car’ form at the 1983 Frankfurt Motor Show, and despite the subsequent abandonment of the events for which it had been intended, it entered limited production in 1987.
The car was faster than just about anything else on the road, and yet, in the Porsche tradition, was comfortable, practical and reliable. Indeed, with its electric windows and mirrors, climate control, electric heated seats and superb stereo system, the 959 rivalled many a limousine for luxury.
Although its Group B raison d-être had ceased to exist, the Porsche 959 did achieve one major competition victory. In 1986 René Metge and Dominique Lemoyne won the gruelling Paris-Dakar Rally in their works 959 with similar cars in second and seventh places. The race-developed variant finished seventh at Le Mans that year, winning the IMSA GT2 class. In total, fewer than 300 of these exclusive supercars were made.
Bonhams Spa Classic takes place on 24 May in Spa Francorchamps, Belgium. For more information visit https://www.bonhams.com/departments/MOT-CAR/
Meridianae.com – Manuel Galvez & Andrea Foffi
www.meridianae.com – info@meridianae.com
www.oredelmondo.com – info@oredelmondo.com
A 1969 McLaren M6GT Coupé at Bonhams Spa Classic Sale on 24 May
La battaglia tra Ford e Ferrari durante gli anni ’60 a vincere la 24 ore di Le Mans ha richiesto non solo grandi progressi innovativi, ma anche il contributo di alcuni tra i piloti più forti dell’epoca, tra questi c’era Bruce McLaren.
La sua esperienza di guida sulla Ford GT40 aveva convinto il neozelandese pilota e ingegnere del potenziale di una macchina così, una vettura che poteva essere omologata per il gruppo 4 destinato alle gare di resistenza come le 24 ore. Era giunto così all’idea di base della M6. Il risultato fu la coupé McLaren M6GT.
Bruce McLaren (left)
Ford GT40
Un progetto che Bruce vedeva destinato anche all’uso su strada, ma un tragico destino lo aspettava dietro una curva sul circuito di Goodwood in Inghilterra, strappandolo troppo presto al mondo delle corse. Il suo nome però giungerà fino a noi glorificato dai molteplici successi che la sua scuderia raccoglierà dalla sua fondazione (1963) a oggi: 8 mondiali costruttori e 12 mondali piloti.
Purtroppo anche dopo la sua morte il progetto M6GT non fu portato a termine poiché i nuovi criteri di omologazione del gruppo 4 avrebbero costretto la neonata McLaren a competere con le Porsche 917 lasciando alla vettura inglese poche speranze di vittoria.
Porsche 917
Steve McQueen in LeMans the movie
Questa M6GT, restaurata nel 1996, è stata recentemente in mostra negli showroom di McLaren a Newport Beach in California. La vettura è spinta da un 5.0 litri V8 Chevrolet, aspirato con un gruppo carburatori Weber 45IDA e un cambio Hewland LG600. La stima è €190,000 – 230,000.
Della M6GT furono realizzati solo due esemplari originali, quello personale di Bruce McLaren (targato “OBH 500H” ed esposto per lungo tempo presso l’Auckland Transport Museum) e un altro realizzato dalla Trojan per il pilota David Prophet, che lo portò in gara in più occasioni nel 1969.
info on bonhams.com
Meridianae.com – Andrea Foffi & Manuel Galvez
www.meridianae.com – info@meridianae.com
www.oredelmondo.com – info@oredelmondo.com
The Ford Motor Company’s 1960s campaign to challenge Ferrari and win the Le Mans 24-Hour Race required not just innovative engineers but also the assistance of some of the world’s finest drivers, among them experienced F1 star Bruce McLaren. At around the same time New Zealander McLaren was establishing his own team in England and developing the first of the cars that would bear his name, the McLaren M1 sports-racer, developments of which, in the form of the mighty M6 and M8, would later dominate the legendary Can-Am series.
His experience of driving the Ford GT40 had convinced McLaren of the street potential of such a car, which could also be homologated for Group 4 sports car racing. What’s more, he had the ideal basis for such a project in the form of his simple yet highly effective Can-Am sports-racer, the M6. The result was the McLaren M6GT coupé. Only three cars were built, two being converted from M6 Can-Am cars and the other being built from the ground up as a closed coupé by McLaren’s partner Trojan, who were responsible for manufacturing the customer M6B cars. That car was shipped to the USA for the New York Auto Show and subsequently sold to Ted Peterson who used it as Bruce intended, on the road. Bruce too used one on the road but, sadly, there would be no more M6GTs, the project being abandoned after his tragic death in 1970.
Its accompanying FIA papers (issued November 1997) state that the example offered here was first owned by McLaren Cars followed by well-known racing driver David Prophet, who had previously raced a McLaren-Elva. Campaigned at various European circuits throughout the 1969 season, Prophet’s appears to be the only McLaren M6GT with any competition history, racing at Magny-Cours, Dijon, the Norisring, Hockenheim, Crystal Palace and Wunstorf, its only win coming at Crystal Palace in August. Two further owners are listed on the FIA papers: Nigel Allbon (1987) and John Starkey of La Jolla, California (1994).
Restored in 1996 while owned by John Starkey, the M6GT has recently been on display in the showrooms of McLaren Newport Beach in California. The car is powered by a 5.0-litre Chevrolet V8, aspirated via a quartet of Weber 45IDA carburettors and driving via a Hewland LG600 gearbox. Described by the vendor as in generally good condition, this ultra-rare sports-racing GT car is offered with the aforementioned FIA papers and a bill of sale.
info on bonhams.com
Meridianae.com – Andrea Foffi & Manuel Galvez
www.meridianae.com – info@meridianae.com
www.oredelmondo.com – info@oredelmondo.com
RM Auction: 1977 Lamborghini Countach LP400 “Periscopio” to be auctioned on Wednesday, February 4, 2015
La Lamborghini Countach LP500 fu presentata al pubblico al Salone di Ginevra del 1971 su progetto di Marcello Gandini (il designer di Miura, Stratos, Carabo) per Bertone. Era l’antitesi delle automobili dalle linee morbide che fino ad allora avevano caratterizzato il panorama automobilistico sportivo degli anni ‘60. Questa vettura fece conoscere a tutto il mondo la carrozzeria con lo stile a cuneo e rese celebre il suo designer. Quando la versione definitiva fu presentata tre anni dopo al Salone dell’Auto di Ginevra del 1974, la vettura era chiaramente più raffinata e pronta per l’uso su strada.
La LP400 Periscopio, è senza dubbio il modello più ricercato dai collezionisti di tutta la famiglia Countach. Era una leggenda già a suo tempo e rimane oggi tra le supercar più importanti mai costruite. La sigla LP sta per “Longitudinale Posteriore” e si riferisce al posizionamento del motore rispetto all’asse longitudinale della vettura; “400” indica i 3929 cc di cilindrata del motore V12 della Miura adattato per le nuove esigenze.
La caratteristica che ha reso celebre questo modello è il taglio sul tetto necessario per far spazio allo specchietto retrovisore appunto a “periscopio”. Questa peculiarità, presente sul prototipo, fu abbandonata però in fase di produzione. Ma il particolare taglio rimase e fece guadagnare alla Countach LP 400 il soprannome di “Periscopica”.
Un’altro segno inconfondibile sono le portiere a forbice che Gandini ideò più che per un vezzo di stile, per esigenze di spazio, visto il già abbondante ingombro laterale dell’auto.
Fonti dell’epoca parlano 151 esemplari prodotti, dei quali solo 21 con guida a destra. Numeri questi, che rendono la LP 400 la più rara e ricercata della serie Countach.
Stima €1.130.000 – €1.450.000. In asta a Parigi il 4 febbraio 2015.
Info su www.rmauctions.com
The Lamborghini Countach LP500 was presented to the public at the Geneva Motor Show in 1971 and designed by Marcello Gandini (the designer of Miura, Stratos, Carabo) for Bertone. Was the antithesis of cars with soft lines that until then had characterized the sportcar landscape of the 60s. This car became known to the whole world thanks to its wedge design. When the final version was submitted three years after at the Geneva Motor Show in 1974, the car was clearly more refined and ready to be used on the road.
The LP400 Periscope, is undoubtedly the model more sought after by collectors of all the Countach family. It was already a legend in his time and remains today one of the most important supercar ever built. The abbreviation LP stands for Longitudinal Rear (engine) and refers to the positioning of the motor with respect to the longitudinal axis of the car; “400” indicates the 3929 cc V12 engine of Miura adapted to the new requirements.
The feature that made this model so special is its cut on the roof to make space for the rear view mirror to be used like a “periscope”. This peculiarity, built on the prototype, was abandoned, however, in the production phase. But the particular cut earned the Countach LP 400 the nickname “periscope”.
Another unmistakable sign are the scissor doors that Gandini invented more than a trick of style, for reasons of space, given the large lateral dimensions of the car.
151 units produced, of which only 21 RHD. These numbers, make the LP 400 the rarest and most sought after of Countach series.
Estimate € 1,130,000 – € 1,450,000. To be auctioned on Wednesday, February 4, 2015
Info on www.rmauctions.com
Quail Lodge: Bonhams, Ferrari 250 GTO sold for $38 mln
Come previsto il momento più atteso è giunto. La Ferrari 250 GTO del ’62 messa all’asta dopo quarantanove anni di gelosa custodia da parte della stessa famiglia è stata venduta per 38 milioni di dollari. Non si tratta di un record assoluto per quest’auto ma se si pensa a quanto gli ex preproetari l’hanno pagata nel 1965, si capisce che si tratta del più alto margine realizzato per un auto d’epoca: circa 10.000 volte il prezzo di acquisto.
Capiamo che privarsi di un gioiello del genere nel proprio garage è sempre un dispiacere ma la consolazione di 38 milioni di dollari lenisce bene le pene, ci sono molte splendide vetture d’epoca che si possono acquistare con quella somma.
Ma perché la GTO è sempre protagonista di aste all’ultimo sangue? I motivi non sono pochi. Innanzitutto il marchio Ferrari è l’unico ad aver percorso ininterrottamente tutta la storia della formula uno e questo vuol dire che è essa stessa la storia della F1. In secondo luogo la 250 GTO è l’ultima grande Ferrari a motore anteriore, e che motore! Un 3000 12 cilindri per 300 cv. Dopo questa meraviglia la casa di Maranello è passata alla grande produzione a motore centrale con la 206 e 246, lasciando per sempre ai collezionisti l’onore di possedere tali rarità. Solo di recente la Ferrari ha reintrodotto il motore anteriore, ma questa è un’altra storia…
As expected, the most awaited moment has come. The Ferrari 250 GTO ’62 auctioned after forty-nine years of jealous custody by the same family has been sold for 38 million dollars. This is not a record for this car but if you consider how the former owners paid for it in 1965, you understand that this sell make the highest margin achieved for a vintage car: about 10,000 times the purchase price .
We understand that deprive yourself of a jewel like this in your garage is always a disappointment but the consolation of 38 million dollars soothes the pains well, there are many beautiful classic cars that you can buy with that amount.
But why the GTO is always the star of this “dogfight” auctions? The reasons are many. First, the Ferrari brand is the only one to have traveled continuously throughout the history of formula one and this means that it is itself the history of F1. Secondly, the 250 GTO was the latest big front-engined Ferrari, and what an engine! A 3000 cc 12 cilynder for about 300 hp. After this wonder, the factory of Maranello, began the great mid-engine production with 206 and 246 GT/GTS, leaving collectors to have the honor of owning such rarity. Only recently Ferrari has reintroduced cars with front engine, but that’s another story …
Ferrari 375 Plus. Nel cofano il motore che consacrò al mondo il mito Ferrari
La Ferrari 375 F1 è la vettura con cui la Scuderia Ferrari ha preso parte al Campionato mondiale di Formula 1 1951. Essa ha rappresentato la tappa finale dello sviluppo del V12 aspirato da 4 500 cm³ dopo la 275 F1 e la 340 F1.
La sua evoluzione fu infatti installata sulle 375 MM e dopo un ulteriore sviluppo, con la cilindrata passata da 4,5 L a 5 L, questo propulsore fu montato sulla 375 Plus.
A lei si deve la prima vittoria della Scuderia Ferrari in una gara valevole per il Campionato Mondiale di Formula 1 ad opera di Froilan Gonzalez nel Gran Premio di Gran Bretagna 1951.
La 375 Plus è stata un’autovettura da competizione prodotta dalla Ferrari nel 1954 in soli 8 (otto…) esemplari.
Il motore del modello derivava da quello progettato da Aurelio Lampredi per il Campionato mondiale di Formula Uno del 1951. Quest’ultimo propulsore era un V12 da 380 CV di potenza.
Il modello, carrozzato da Pininfarina, fu voluto da Enzo Ferrari per tentare di conquistare il Campionato del Mondo Sport Prototipi che vinse nel 1954. In questo Campionato la “375 Plus” si aggiudicò la 1000 km di Buenos Aires, la 24 Ore di Le Mans e la Carrera Panamericana.
Il motore (anteriore) era un V12 a 60º e la cilindrata totale 4954,34 cm³. La potenza massima erogata dal propulsore era di 330 CV a 6000 giri.
La distribuzione era formata da un singolo albero a camme in testa che comandava due valvole per cilindro. L’alimentazione era assicurata da tre carburatori di marca Weber e modello 46 DCF/3.
La trazione era posteriore. Il telaio era tubolare in acciaio. La velocità massima raggiunta dalla “375 Plus” era di 280 km/h.
Gonzalez 1951
375 F1
375 F1
375 MM
375 MM
375 Plus
375 Plus
375 Plus
375 Plus
375 Plus
375 Plus
meridianae 