Bonhams becomes the official auction partner of the Ferrari Owners’ Club of Great Britain

 

AM15_r150_001Bonhams International auctioneers are delighted to announce their appointment as the official auction partner for the Ferrari Owners’ Club of Great Britain in a new three year agreement.

“This is tremendous news for Bonhams and follows on from our strategic partnership with other Clubs. We look forward to working with the FOC on a number of initiatives and of course offering support to Club members” said James Knight, Bonhams Group Director of Motoring.

Bonhams record-breaking motoring department consistently achieve excellent prices for Ferrari models. This includes the world record for the most valuable car in history to be sold at auction – the 1962 Ferrari 250 GTO Berlinetta, sold for $38,115,000 (£22,843,633).
GTOhammerThe GTO is one in a long line of models from the ‘prancing horse’ that Bonhams have sold at auction, including the remainder of the Maranello Rosso Collection of ten important Ferraris, sold for a combined total $65,945,000 (£39,522,440).

Ferrari Owners’ Club of Great Britain Chairman, Nigel Chiltern-Hunt commented: “We are delighted to welcome Bonhams as our Official Auction Partner and look forward to working with them over the next three years, particularly in developing our new Bonhams Parc Ferme Ferrari racing car feature at our 2016 National Event and EFG Concours.”

The Ferrari Owners’ Club of Great Britain has 3,000 members representing 65% of Ferrari ownership in the UK.

For further information on Bonhams record breaking motoring department, visit: https://www.bonhams.com/departments/MOT-CAR/.

 

 

Stirling Moss Porsche RS-61 for sale at Bonhams

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Bonhams Motor Car Department è lieta di annunciare la vendita di una delle più celebri e carismatiche vetture sportive mai realizzate, la Porsche RS-61. L’appuntamento è al Company’s Goodwood Festival of Speed Sale il 26 giugno 2015.

Il proprietario di questa straordinaria Porsche RS-61 non è altro che Sir Stirling Moss, uno dei più grandi piloti di tutti i tempi, colui che detiene il record di vittorie tra i piloti che non hanno mai vinto il mondiale di Formula 1. Tra i più forti del suo tempo, la sua carriera sportiva terminò nel 1962 per un incidente proprio sul circuito di Goodwood che vedrà la sua Porsche in vendita.

Sir Stirling descrive la serie Porsche RS60/61 come “l’auto perfetta per gare come la Targa Florio, centinaia di chilometri stretti tra le montagne della Sicilia, dove questa macchina è il perfetto compromesso tra agilità e potenza. Quando mia alzavo per la gara mi dicevo: forza, oggi hai la macchina ideale…”.

Dotata di un potente motore posteriore raffreddato ad aria a 4 cilindri ed una cabina di guida a due posti, vinse la leggendaria Targa Florio nel 1956, 1959 e nel 1960. Ed è proprio in Sicilia che 1961, Sir Stirling ha condiviso una Porsche RS60 2 litri con il due volte Campione del Mondo Graham Hill (padre del futuro campione del mondo Damon). Sir Stirling ricorda ancora oggi: “Siamo stati i vincitori morali di quella gara, peccato però che ai vincitori morali non pagano premi…”

Porsche scelse un motore 2 litri per quella gara in luogo del consueto 1.7 litri per facilitare il lavoro del cambio in quella massacrante corsa nella campagna siciliana: “La nostra Porsche era semplicemente perfetta, difficilmente si poteva desiderare di più, ho guidato la corsa per i primi quattro giri, 44 miglia, passai la macchina a Graham con un minuto e mezzo di vantaggio. Al successivo cambio Graham me la riconsegnò con 76 secondi da recuperare sulla Ferrari e sono riuscito a ribaltare la situazione in 65 secondi di vantaggio con un giro alla fine, fino a quando, a soli 8 km dal traguardo, la trasmissione ha ceduto lasciando via libera alla rossa di Maranello”.

“Mr Motor Racing” non ha mai perso il suo grande amore per questa piccola grande Porsche e qualche anno fa, quando in America vide una RS-61 chassis 070 molto ben restaurata in vendita si innamorò di nuovo…

La stima di questo splendido cavallo di razza è: £ 1,7 milioni a 2 milioni di sterline ($ 2,5 – 3 m).

info on bonhams.com


The Bonhams Motor Car Department is delighted to announce that it has been commissioned to offer one of the greatest and most charismatic of all small-capacity sports-racing cars – Porsche RS-61 chassis number ‘718-070’ – at the company’s Goodwood Festival of Speed Sale on June 26.

The vendor of this outstanding Porsche RS-61 is none other than ‘Mr Motor Racing’ himself, Sir Stirling Moss OBE – acknowledged as one of the greatest racing drivers of all time. He was without doubt the standard-setting racing driver of his time 1958-1962, and is a multiple winner of World Championship Grand Prix and Sports Car races during his glittering frontline career. Sir Stirling describes the Porsche RS60/61 series as having been “Just super cars – beautifully balanced and simply tailor-made for such races as the mighty Targa Florio around 440 miles of Sicilian mountain roads. That was one morning when I woke up and really could say to myself, ‘For today’s race you have got the ideal car…’”.

The charismatic Porsche company’s agile little RennSport (‘RS’) cars with powerful 4-cylinder air-cooled engine mounted behind the open two-seat cockpit, won the now almost mystical Targa Florio – absolutely the most romantic motor race on the Sports Car World Championship calendar – in 1956, 1959 and 1960.

In 1961, Sir Stirling shared a 2-litre Porsche RS60 there with 1962 and 1968 World Champion-to-be Graham Hill (father of 1996 World Champion Damon). Sir Stirling recalls today: “We have since been described as moral winners of that race, which is unfortunate, because moral first places don’t pay first-place prize money.”

Porsche chose the 2-litre engine for that race in place of their usual 1.7-litre to ease gear-changing demand on that gruelling Sicilian countryside course:

“Our racing car was just perfect for the course, we could hardly have wished for nicer, and I led for the first four 44-mile laps, by 1½ minutes before handing over to Graham for his two laps. He handed the car back to me 76 seconds behind a Ferrari, and I managed to change that into a 65-second lead with one lap to go. We looked on course for a lap record last time round and a great win until – only 8kms from the finish – the transmission failed, put us out, and the Ferrari won instead…”

Moss and Hill then drove the latest, almost identical, Porsche RS-61, fitted with a 1605cc engine, in the subsequent Nurburgring 1,000 Kilometres race in Germany’s Eifel Mountains. On a track slick with drizzle, Sir Stirling took the lead on the second lap but, as the course dried, he was overwhelmed by far larger and more powerful factory Ferraris.

Sir Stirling: “After 12 laps I handed over to Graham who rejoined fifth. Then it began to snow! Graham handed back to me and I found the little Porsche ideal for the Nurburgring in such conditions. We climbed into third, then second. I was set to take the lead when the little car broke – but it had been exciting while it lasted.”

‘Mr Motor Racing’ never lost his great affection for ‘this grand little Porsche’ and some years ago, when he saw the very well-restored RS-61 chassis ‘070’ offered for sale in America he “…just fell in love with it, all over again”.

He bought the car and subsequently campaigned it at Historic level in the Le Mans Classic on the legendary 24-Hour race circuit in France, and in the USA in his very last competitive motor race.

Porsche RS-61 chassis ‘070’ – now to be sold by BONHAMS on behalf of Sir Stirling – was delivered brand-new to first owner Bob Holbert of Pennsylvania early in 1961. He was the leading American Porsche specialist of his era, and he competed in the car in his busy programme of Sports Car Club of America east-coast events, including the Daytona National. He then sold the car to gentleman driver Tom Payne – who always raced wearing an impeccably valeted business suit and tie.

Tom Payne and Porsche RS-61 ‘070’ featured in such further east-coast events as the Cumberland Nationals, Wisconsin Grand Prix, Thompson Nationals and the Atlanta ‘500’ Sprints. Third owner Millard Ripley subsequently won in the car at the glamorous Watkins Glen circuit in upstate New York and overall ‘070’ is credited with having achieved no fewer than 13 victories and 20 podium placings in SCCA National Competition.

The car was finally retired from active competition in 1963, but survived complete and unmolested before being restored for American ‘Vintage’ racing as early as 1969. More recently top historic Porsche specialist Andy Prill has completed a thorough rebuild which saw the car re-finished both mechanically and aesthetically to its current race-ready form. Sale estimate: £1.7m to £2m ($2.5 – 3m).

Bonhams Motor Car Department head James Knight says: “We are hugely honoured to have been commissioned to sell Sir Stirling’s cherished Porsche RS61 following his retirement from competitive motor sport. It is particularly appropriate that we should offer the car at the forthcoming Goodwood Festival of Speed – where Sir Stirling is the founder patron and where he achieved so much throughout his unmatchable career”.

info on bonhams.com

A 1965 Ferrari 275 GTB Alloy bodied Berlinetta in Bonhams New Bond Street auction

La Ferrari 275 GTB berlinetta (GT“B” ) è stata presentata per la prima volta nel 1964 al Salone dell’automobile di Parigi insieme alla versione spyder, la Ferrari 275 GTS. Quest’ultima senza i fari carenati. Carrozzata da Scaglietti di Modena, era disponibile in acciaio o completamente in alluminio.

Nel 1966, sempre al Salone di Parigi, viene presentata una versione con 4 alberi a camme, chiamata GTB/4 distinguibile dalla GTB per la “gobba” presente sul cofano motore. La Ferrari 275 GTB è stata l’ultima berlinetta Ferrari con un solo albero a camme in testa per bancata. Per il campionato mondiale GT, nel 1965, venne creata la 275 GTB Competizione che aveva l’ardua missione di sostituire la leggendaria  250 GTO nella battaglia Ferrari-Ford.

Bonhams il 30 novembre 2014 a Londra ha il privilegio di offrire all’asta una rarissima Ferrari 275 GTB Berlinetta in alluminio ad una stima di £1,500,000-2,000,000. James Knight, responsabile internazionale per il dipartimento auto di Bonhams, ha dichiarato: “Questa è un auto completamente originale, conservata magnificamente, si tratta di uno delle migliori 275GTB che abbiamo mai avuto il privilegio di offrire “.

Dal 1964 al 1968 sono stati prodotti quasi 800 esemplari di 275 GTB, ma solo una piccola parte sono state le varianti in alluminio. Di un elegantissimo verde scuro, ha solo 61212 km sul contachilometri. E’ stata acquista nel 1965 dal suo primo proprietario al prezzo di 5.250.000 lire (circa 2.700 euro…) per poi essere venduta nel 1976 all’ormai leggendario collezionista di auto d’epoca Fabrizio Violati (noto per la vendita milionaria della Ferrari 250 GTO da Bonhams all’asta di Quail Lodge in California lo scorso agosto). Successivamente questa magnifica e “incontaminata” Ferrari 275GTB è diventata uno degli oggetti più preziosi esposti alla Collezione Maranello Rosso del Violati a San Marino. Non è difficile immaginare che anche per quest’auto si registrerà un nuovo record.

https://www.bonhams.com/press_release/17718/


A 1965 Ferrari 275 GTB Alloy-bodied Berlinetta – once considered to be the finest production Ferrari ever built – is to star in Bonhams New Bond Street auction, carrying an estimate of £1,500,000-2,000,000.

James Knight, Bonhams International Motoring Director, said: “This is a wonderfully original, long-term preserved, Ferrari 275 ‘Longnose’ Berlinetta offered from the Maranello Rosso Collection. It is one of the finest examples of its type that we at Bonhams have ever had the privilege to offer.”

From 1964 to 1968 almost 800 275 Berlinettas were produced, but just a fraction were the highly desirable longnose alloy variants.

Finished in a beautiful shade of green, known as Verde Scuro it retains many of its original features, and has just 61,212 kilometres recorded on the odometer.

This example was sold new on in 1965 the price paid was Lire 5,250,000 (€2.700 ca) then in 1976, to the amateur racing driver and now legendary classic car collector Fabrizio Violati.

Subsequently this magnificent, completely unspoiled, Ferrari 275GTB became one of the star exhibits in the Violatti’s Maranello Rosso Collection museum in San Marino.

Bonhams Bond Street Sale takes place at Bonhams London headquarters on 30th November 2014. With only 35 entry slots available and several motor cars already consigned, the annual event is set to be another exciting auction from Bonhams record breaking motoring department.

https://www.bonhams.com/press_release/17718/

Bonhams, all’asta la Ferrari F40 di Nigel Mansell

Bonhams, all’asta il 10 ottobre in Belgio la Ferrari F40 di Nigel Mansell.

La Ferrari F40 è sicuramente una delle vetture che hanno suscitato più scalpore e di cui il nome subito ci riconduce ad un immagine e ad un’epoca.

Prodotta tra il 1987 e il 1998 e carrozzata Pininfarina, è nata per celebrare i primi quarant’anni di vita della Ferrari. Prima stradale di Maranello ad essere costruita con materiali compositi come kevlar (telaio), fibra di vetro (carrozzeria), resine aeronautiche (serbatoi) e plexiglas per i finestrini laterali. È stata l’ultima Ferrari con motore turbo fino al 2014 con l’uscita della Ferrari California T, e l’auto omologata più veloce della sua epoca con 324 km/h, superata solo nel 1991 dalla Bugatti EB110.

Il motore è un 8 cilindri a V di 90 gradi, cilindrata di 2936,2 cm³, sovralimentato con due turbocompressori IHI, distribuzione a doppio albero a camme in testa per bancata, quattro valvole per cilindro con due iniettori per cilindro. La potenza massima è di 478 CV a 7000 giri/min. Il cambio è manuale a 5 marce. La Ferrari F40 in asta da Bonhams è stata donata dalla casa di Maranello a Nigel Mansell nel 1989, come regalo di benvenuto. Infatti Nigel proprio alla fine del 1988 lasciò la Williams per la Ferrari e per riconoscenza ricambiò con la vittoria nel primo GP della stagione ’89, quello del Brasile.

Accompagnata dalla certificazione Ferrari Classische (rilasciata nel 2008) conferma che la vettura conserva il suo colore originale (Rosso Corsa), telaio e carrozzeria (mai riparati), motore, cambio, ruote, sospensioni Koni e freni Brembo. L’unico cambiamento significativo riguarda l’interno, originariamente in panno rosso, oggi rivestito in pelle beige. Questa bellissima F40 rappresenta una meravigliosa opportunità di possedere una Ferrari storica ma anche la consapevolezza di avere per le mani un bolide degno del pilota che l’ha posseduta. La stima è € 600.000 – 800.000.

Ma l’asta offre molti altri gioielli nel paniere, come una magnifica Ferrari 246 GT del 1973 e una rara Lancia Fulvia HF del 1971. Bisogna notare che la Ferrari 246 GT/GTS sta incrementando vertiginosamente il suo valore. Presto su meridiane.com un servizio esclusivo di una 246 GTS in condizioni eccezionali.

info su bonhams.com


Bonhams, on auction October 10 in Belgium the Ferrari F40 owned by Nigel Mansell.

The Ferrari F40 is definitely one of the cars that have attracted more headlines and whose name immediately brings us back to an image and an era.

Produced between 1987 and 1998 and Pininfarina coachwork, was created to celebrate the first forty years of the Ferrari. First road car from Maranello to be built with composite materials such as Kevlar (frame), fiberglass (body), resins Aviation (tanks) and plexiglass for the side windows. It was the last Ferrari with turbo engine until 2014 with the release of the Ferrari California T, and the car homologated faster of his time with 324 km / h, only surpassed in 1991 by the Bugatti EB110.

The engine is an 8-cylinder V-90 degrees, displacement of 2936.2 cc, supercharged by two IHI turbochargers, distribution double overhead camshaft per bank, four valves per cylinder with two injectors per cylinder. The maximum power is 478 hp at 7000 rev / min. The gearbox is 5-speed manual. The Ferrari F40 at auction by Bonhams was a welcome gift by Maranello to Nigel Mansell in 1989. Nigel just at the end of 1988 he left Williams for Ferrari and reciprocated with the victory in the first race of the ’89 season, Brazil Gp.

The Ferrari Classische certification (released in 2008) confirms that the car have its original color (Rosso Corsa), chassis and body (not repaired), engine, transmission, wheels, Koni suspension and Brembo brakes. The only significant change for the interior, originally in red cloth, now covered in beige leather. This beautiful F40 represents a wonderful opportunity to own a Ferrari historical but also that you have on your hands a fireball worthy of the pilot who owned it. The estimate is € 600 thousand to 800 thousand.

 

Market Spots, Dino Ferrari 308 GT4

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Parigi, 1973, viene presentata al mondo la nuova creatura della scuderia di Maranello, la Dino 308 GT4. Roma, 2014, meridianae.com presenta un esemplare di questa Dino in condizioni quasi identiche a quelle del 1973.

Difficile davvero incontrare per la propria strada una Dino in questo stato. La storia assomiglia un po’ a quella della GTO 250 aggiudicata da Bohnams in California lo scorso agosto. Questa vettura è rimasta nelle mani della stessa famiglia da quando è stata acquistata nuova nel 1976 fino al 2014 quando è stata ceduta. Fu il regalo di un generoso zio a sua nipote. Quest’ultima per riconoscenza l’ha custodita gelosamente facendola riapparire quasi intatta dopo trentotto anni.

La manutenzione regolare è stata effettuata ma la percorrenza chilometrica annuale è andata via via diminuendo fino al totale fermo degli ultimi cinque anni. Questa Dino ha percorso fino ad oggi solo 24.000 km, ciò unito alle sue condizioni la rende veramente un esemplare raro. Il nuovo proprietario l’ha trovata dopo una segnalazione di un conoscente, dentro un garage ricoperta da un telo ricolmo di polvere. Questo dettaglio, tra gli amanti delle auto d’epoca, non è certo un dispiacere. Sfido chiunque ad ammettere che non sia eccitante l’attimo in cui viene tirato giù il telo e data nuova luce alla cretaura addormentata.

La Dino era coperta da una tale coltre di polvere che non si riconosceva il colore. Alla apertura delle portiere si è avuta la sensazione che l’aria di quegli anni ’70 fosse rimasta imprigionata lì dentro e fuoriuscisse impetuosa a ricongiungersi con l’atmosfera. Ma gli interni erano incredibilmente splendenti, dai colori vivissimi. Le sorprese non erano finite ed immediatamente portata al lavaggio si è rivelata la magnifica verniciatura originale. Un Blu intenso che dona alla macchina un’aria nobile che fa da contraltare alla sua natura super sportiva.

La 308 GT4 fu il primo modello 2+2 a motore centrale e la prima vettura stradale di serie con motore V8. Un signor motore, un motore che nasce dal poderoso 12 cilindri della 365 GTB Dytona. La cilindrata è di 2926cc con una configurazione a V di 90 gradi, con doppi alberi a camme in testa per bancata comandati da una cinghia. L’alimentazione è gestita da una batteria di quattro carburatori doppio corpo Weber 40 DCNF, montata al centro. La potenza erogata è di 255 cavalli in grado di spingere la Dino fino 255 km/h.

Quanto alla linea, il progetto è stato affidato alla matita Marcello Gandini che insiedatosi alla Bertone nel ’65 al posto di Giugiaro, dopo un ventennio sostituisce Pininfarina al tavolo delle Ferrari. Bisogna notare che quando cessò la produzione 206/246, la 308 fu l’unico modello della gamma Dino rimasto a listino e negli USA addirittura l’unica Ferrari esportata. Per questo motivo solo a partire dal 1976 queste Dino portarono sul cofano lo stemma Ferrari. Una 308 GT4 nera del 1975 fu acquistata da Elvis Presley, ed è oggi esposta a Graceland, nella sua villa museo a Memphis negli Stati Uniti. Me per chi è in Italia e vuole maggiori informazioni basta scrivere a info@meridianae.com.


Paris, 1973, it has been presented to the world the new creature from Maranello, the Dino 308 GT4. Rome, 2014, meridianae.com presents a specimen of this Dino in almost identical condition to those of 1973.

It’s really hard to find a Dino like this. The story looks like the one of 250 GTO sold by Bohnams in California last August. This car owned the same family since it was buyed new in 1976 until 2014 when it was sold. It was a gift from a generous uncle to his nephew. She took care of it with passion for thirty-eight years.

Regular maintenance has been carried out but the annual mileage has been gradually decreasing until the total stop in the last five years. This Dino has traveled only for 24,000 km, this combined with his condition makes it truly a rare specimen. The new owner found it after a report of a friend in a garage covered with a tarp full of dust. This detail, among lovers of vintage cars, is certainly not a disappointment. I defy anyone to admit that it is not exciting the moment when the curtain is pulled down and new light make to creature asleep.

The Dino was covered by a blanket of dust that was impossible to see the color. At the opening of the doors the feeling was that the air of those 70’s had remained trapped in there and flowed out into the atmosphere. But the interiors were incredibly bright, with vivid colors. The surprises were not over, and after the washing appear the great original paint. An intense blue that gives the car a noble appearance which is in contrast to its super sporty nature.

It was the first model with the 308 GT4 2 +2 mid-engine and the first standard road car with a V8 engine. And what an engine, an engine created by the powerful 12-cylinder engine of the 365 GTB Dytona. The displacement is 2926cc with a V configuration of 90 degrees, with double overhead camshafts per cylinder bank controlled by a belt. The power supply is managed by a battery of four carburetors double body Weber DCNF 40, mounted in the center. The power output is 255 horses able to push up the Dino to 255 km/h.

The project was entrusted to the pencil of Marcello Gandini at Bertone from ’65, after twenty years of continuously Pininfarina in Ferrari. It should be noted that when it was ended the 206/246 production, the 308 was the only car of the Dino models and that only one able to be exported in United States. For this reason only since 1976 they brought Dino Ferrari emblem on the hood.

A black 308 GT4 of 1975 was purchased by Elvis Presley, and is now at Graceland in the United States. But for those who are in Italy and want more information about this car,  just write to info@meridianae.com.

Market Spots, Dino Ferrari 308 GT4

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Parigi, 1973, viene presentata al mondo la nuova creatura della scuderia di Maranello, la Dino 308 GT4. Roma, 2014, meridianae.com presenta un esemplare di questa Dino in condizioni quasi identiche a quelle del 1973.

Difficile davvero incontrare per la propria strada una Dino in questo stato. La storia assomiglia un po’ a quella della GTO 250 aggiudicata da Bohnams in California lo scorso agosto. Questa vettura è rimasta nelle mani della stessa famiglia da quando è stata acquistata nuova nel 1976 fino al 2014 quando è stata ceduta. Fu il regalo di un generoso zio a sua nipote. Quest’ultima per riconoscenza l’ha custodita gelosamente facendola riapparire quasi intatta dopo trentotto anni.

La manutenzione regolare è stata effettuata ma la percorrenza chilometrica annuale è andata via via diminuendo fino al totale fermo degli ultimi cinque anni. Questa Dino ha percorso fino ad oggi solo 24.000 km, ciò unito alle sue condizioni la rende veramente un esemplare raro. Il nuovo proprietario l’ha trovata dopo una segnalazione di un conoscente, dentro un garage ricoperta da un telo ricolmo di polvere. Questo dettaglio, tra gli amanti delle auto d’epoca, non è certo un dispiacere. Sfido chiunque ad ammettere che non sia eccitante l’attimo in cui viene tirato giù il telo e data nuova luce alla cretaura addormentata.

La Dino era coperta da una tale coltre di polvere che non si riconosceva il colore. Alla apertura delle portiere si è avuta la sensazione che l’aria di quegli anni ’70 fosse rimasta imprigionata lì dentro e fuoriuscisse impetuosa a ricongiungersi con l’atmosfera. Ma gli interni erano incredibilmente splendenti, dai colori vivissimi. Le sorprese non erano finite ed immediatamente portata al lavaggio si è rivelata la magnifica verniciatura originale. Un Blu intenso che dona alla macchina un’aria nobile che fa da contraltare alla sua natura super sportiva.

La 308 GT4 fu il primo modello 2+2 a motore centrale e la prima vettura stradale di serie con motore V8. Un signor motore, un motore che nasce dal poderoso 12 cilindri della 365 GTB Dytona. La cilindrata è di 2926cc con una configurazione a V di 90 gradi, con doppi alberi a camme in testa per bancata comandati da una cinghia. L’alimentazione è gestita da una batteria di quattro carburatori doppio corpo Weber 40 DCNF, montata al centro. La potenza erogata è di 255 cavalli in grado di spingere la Dino fino 255 km/h.

Quanto alla linea, il progetto è stato affidato alla matita Marcello Gandini che insiedatosi alla Bertone nel ’65 al posto di Giugiaro, dopo un ventennio sostituisce Pininfarina al tavolo delle Ferrari. Bisogna notare che quando cessò la produzione 206/246, la 308 fu l’unico modello della gamma Dino rimasto a listino e negli USA addirittura l’unica Ferrari esportata. Per questo motivo solo a partire dal 1976 queste Dino portarono sul cofano lo stemma Ferrari. Una 308 GT4 nera del 1975 fu acquistata da Elvis Presley, ed è oggi esposta a Graceland, nella sua villa museo a Memphis negli Stati Uniti. Me per chi è in Italia e vuole maggiori informazioni basta scrivere a info@meridianae.com.


Paris, 1973, it has been presented to the world the new creature from Maranello, the Dino 308 GT4. Rome, 2014, meridianae.com presents a specimen of this Dino in almost identical condition to those of 1973.

It’s really hard to find a Dino like this. The story looks like the one of 250 GTO sold by Bohnams in California last August. This car owned the same family since it was buyed new in 1976 until 2014 when it was sold. It was a gift from a generous uncle to his nephew. She took care of it with passion for thirty-eight years.

Regular maintenance has been carried out but the annual mileage has been gradually decreasing until the total stop in the last five years. This Dino has traveled only for 24,000 km, this combined with his condition makes it truly a rare specimen. The new owner found it after a report of a friend in a garage covered with a tarp full of dust. This detail, among lovers of vintage cars, is certainly not a disappointment. I defy anyone to admit that it is not exciting the moment when the curtain is pulled down and new light make to creature asleep.

The Dino was covered by a blanket of dust that was impossible to see the color. At the opening of the doors the feeling was that the air of those 70’s had remained trapped in there and flowed out into the atmosphere. But the interiors were incredibly bright, with vivid colors. The surprises were not over, and after the washing appear the great original paint. An intense blue that gives the car a noble appearance which is in contrast to its super sporty nature.

It was the first model with the 308 GT4 2 +2 mid-engine and the first standard road car with a V8 engine. And what an engine, an engine created by the powerful 12-cylinder engine of the 365 GTB Dytona. The displacement is 2926cc with a V configuration of 90 degrees, with double overhead camshafts per cylinder bank controlled by a belt. The power supply is managed by a battery of four carburetors double body Weber DCNF 40, mounted in the center. The power output is 255 horses able to push up the Dino to 255 km/h.

The project was entrusted to the pencil of Marcello Gandini at Bertone from ’65, after twenty years of continuously Pininfarina in Ferrari. It should be noted that when it was ended the 206/246 production, the 308 was the only car of the Dino models and that only one able to be exported in United States. For this reason only since 1976 they brought Dino Ferrari emblem on the hood.

A black 308 GT4 of 1975 was purchased by Elvis Presley, and is now at Graceland in the United States. But for those who are in Italy and want more information about this car,  just write to info@meridianae.com.